日常生活的辐射大小

我们生活中常见的一些辐射大小为：一次机场安检为0.25μSv（1mSv=1000μSv）；一次越洋航班上的宇宙线辐射0.05mSv，太阳活动剧烈时能增加十倍，常年飞行的人员受到的辐射一年累计下来可以达到几个mSv。

但就飞行来说不同的航线受到的辐射大小不同1.首先是飞行的海拔高度和辐射水平之间存在关系。当飞行高度越高，接触到的辐射就越多。比如，一架飞行高度约为 7.5 公里的小型飞机，受到的辐射大约是海平面的10倍。如果是飞行高度为12公里跨洋远距大飞机，那么接受到的辐射量大约是海平面的40-50倍。

辐射和高度的关系

为什么在高海拔地区会受到更多的辐射？主要原因是当我们更靠近宇宙辐射源时，宇宙线与地球之间保护我们大气层就会越少。宇宙线碰撞空气中的分子会使它们分裂成更小、能量更低的粒子。随着这些粒子继续分裂，它们到达地表时的能量就越来越少。因此，如果没有足够的大气层来保护我们，那么我们受到的辐射就会更大。

2.除此之外，飞行所处的纬度也会影响辐射量。宇宙射线可以从各个方向袭击地球，但我们在不同纬度受到的辐射是不一样的。这与抵御宇宙射线的第二道防线——地球磁场有关。地球磁场就像一个盾牌，可以偏转一些宇宙射线。由于磁场的形状影响，在赤道处宇宙射线会垂直于磁场击中大气层，并且赤道附近的大气层往往更厚一些，所以宇宙射线在赤道处受屏蔽作用最好。

辐射和纬度的关系

南北两极几乎没有屏蔽。极地地区的宇宙辐射水平大约是赤道地区的两倍。不过，生活在极地地区的人仍然受到大气层的保护，免受大部分宇宙射线的影响。但是，极地地区飞行时所受到的辐射比赤道大。就飞行来说，不同的位置受到的辐射大小不同的：飞行的高空辐射比地面高，极地航班的辐射又要比非极地航班地方更高，更多的辐射确实会增加致癌风险。不过大家不要慌，极区航线辐射虽然相对一般航线高但没有超标！有研究对极地和非极地的空勤人员所受辐射剂量做了个比较。统计显示：极地空勤人员的年有效剂量是5.79mSv/a，非极地空勤人员的年有效剂量是2.14mSv/a。低于目前国际原子能机构设定的由于职业原因每年接受辐射的剂量限值（20mSv）。

结论：北极航班确实会增加辐射接触量，但不会构成额外过量剂量，基本属于正常航线飞行，不必产生心理恐慌。图片来源于相关网络

参考文献：[1 宇宙辐射对民航飞行影响[J]. 科技视界, 2017, 000(009):156-157.[4]拓飞, 姚永祥, 周炼,等. 极地与非极地航线空勤人员所受光子和中子宇宙辐射剂量比较[J]. 中华放射医学与防护杂志, 2010, 30(4):469-471.

编辑：万鹏美编：王皖豫校对：王海波

文章来源：《辐射防护》 网址: http://www.fsfhzz.cn/zonghexinwen/2021/1029/676.html